(Continuously variable transmission) – prevodovka s plynulou zmenou prevodového pomeru, tzv. variátor

Variátor je typ prevodovky s plynule premenlivým prevodovým pomerom, teda s plynulou zmenou prevodového pomeru medzi vstupným a výstupným hriadeľom variátorovej prevodovky v oboch smeroch (hore aj dole).

Pri variátoroch s párovými kužeľovými kolesami je princípom funkcie prenos točivého momentu a otáčok ako u remenice.

Remenica – súčasť remeňového prevodu, ktorá prenáša energiu z rotujúceho hriadeľa na remeň alebo naopak. Jedná sa o koleso, na ktorom je remeň pripevnený. Tvar remenice závisí od typu remeňa – buď je hladká pre plochý remeň, alebo má drážky pre remeň klinový, prípadne zuby pre remeň ozubený).

Rozdiel v tomto prípade (na rozdiel od klasickej remenice) je ten, že sa využíva premenlivý polomer (priemer) remenice na strane hnaného aj hnacieho kolesa. Konštrukcia využíva pár kužeľových kolies (na strane hnacej aj hnanej), ktoré spolu tvoria drážku na vedenie remeňa. Kolesá sú orientované vrcholmi proti sebe tak, aby bol vytvorený žľab pre remeň. Zmenou vzdialenosti medzi kužeľmi sa dosiahne zmena polomeru (priemeru) cez ktorý je vedený remeň. Poloha kužeľov na strane hnaného aj hnacieho hriadeľa musí byť taká, aby obvodová vzdialenosť prevodu, bola zhodná s dĺžkou (obvodom) remeňa.

CVT+transmission

Poznáme aj variátor s protiľahlými kužeľovými kolesami. Princíp je vo využití dvoch rotujúcich kužeľov, ktoré sú zrkadlovo uložené v dvoch osiach v rovnakej rovine. Prenos medzi povrchom jednotlivých kužeľov je realizovaný remeňom alebo vloženým kolesom. Remeň je vedený vodiacimi saňami, ktoré zaisťujú polohu remeňa v polohe zodpovedajúcej požadovanému prevodu. Vodiace sane sa pohybujú medzi ľavým a pravým okrajom kužeľov, pričom, ak je remeň na najväčšom polomere jedného kužeľa, je zároveň na najmenšom polomere druhého kužeľa a naopak. Zmenou polohy remeňa na obvode kužeľov kolmo na ich os je možné meniť prevodový pomer.

V automobiloch sa CVT prevodovky používajú výhradne s benzínovými motormi, nakoľko remeň by bol nadmieru namáhaný vysokým točivým momentom, ktorý produkujú dieselové agregáty. Možno sa ale časom dočkáme aj kombinácie diesel + CVT, pretože Subaru predstavilo svoju CVT “Lineartronic”, kde remeň nahradili reťazou v olejovom kúpeli. Reťaz je schopná preniesť väčší krútiaci moment a má aj menšie trenie. Účinnosť tejto CVT je o 5% vyššia.

Variátor s obľubou používajú výrobcovia skútrov, kde ním nahrádzajú reťaz alebo hriadeľ, potrebné na prenos krútiaceho momentu na zadné koleso.