- hybridný hatchback nižšej strednej triedy (benzín + batérie, 1.4 65 kW + 10 kW, 7-stupňový CVT automat, 12 000 km)

Technické parametre

Vlastnými slovami

Honda…značka, ktorá patrí medzi chuťovky mnohých z nás. Konzervatívna a odvážna súčasne. Dizajn aktuálneho modelu Civic šokuje aj dnes a odvaha vstúpiť na trh s hybridnými motormi ešte koncom minulého storočia dokazuje, že Honda chce patriť medzi zodpovedné automobilky, ktoré udávajú trendy.

Prvá verzia (1999 do 2006) nevynikala krásou, bola trojdverová, dvojsedadlová, menšia (rozmery 3945 x 1695 x 135 mm, rázvor 2400 mm), ale bola to prvá hybridná Honda – začiatok celej línie masových hybridných automobilov tejto značky. Už aj staršia verzia bola k dispozícii s CVT prevodovkou (continuously variable transmisssion). Zaujímavosťou je hmotnosť prvej verzie – 838 kg s manuálnou a 891 kg s CVT prevodovkou. To dosiahla Honda vďaka použitiu hliníka, plastovej nádrže… V prvom Insighte bol litrový trojvalec s výkonom 52 kW (71 k). Elektromotor pridal 10 kW (13 k). Z prvého Insightu prevzal aj ten aktuálny hybridnú technológiu IMA (Integrated Motor Assist). Už prvá verzia používala dnes populárny systém start & stop, ktorý na križovatke vypína motor.

Som používateľom štandardného automobilu nižšej strednej triedy s benzínovým motorom 1.4 a manuálnou prevodovkou. Jazdím úsporne medzi Sereďou a Bratislavou, významnú časť najazdím po našom hlavnom meste. Keď vidím červenú na križovatke, už niekoľko stoviek metrov pred ňou púšťam plyn. Niekedy sa mi podarí dosiahnuť udávaných 6,7 litra na 100 km, inokedy atakujem aj 7,5, najmä ak trafím v danom týždni viackrát na bratislavskú zápchu a po diaľnici idem 130 km/h. Preto som bol na Insight výnimočne zvedavý.

Prečítajte si: CVT – kontinuálne variabilná prevodovka

Preberám obyčajný kľúčik od neobyčajného auta. Zabudnite na koncernový kľúč, toto je klasika s dvomi tlačidlami: zamknúť a odomknúť. Zavierací by sa mi však páčil viac. Nasadám do typického japonského auta pre postavy ako ja – 176 cm, 80 kg – a v dobrom spomínam na moju desaťročnú Corollu. Ach, klasika. Tvrdé pohodlné sedačky, primerané bočné vedenie. Na pohľad zvláštne materiály aj farby. Spolieham sa na spoľahlivosť v Japonsku vyrobeného japonského auta. Nastavím operadlo – nie kolieskom, ako vo väčšine európskych áut, ale pohodlnou páčkou. Okamžite, trebárs aj do polohy ležmo. Ľavú nohu odkladám, pravou stlačím brzdu, štartujem. Malý motor len potichu pradie. Zaradím “R”, čím vzadu rozsvietim dve biele svetlá…Honda nešetrila…a cúvam. Parkovacie senzory chýbajú. Odporúčam ich dokúpiť. Výhľad dozadu ovplyvňuje dvojité zadné sklo horizontálne delené výraznou priečkou. Stierač je len na hornom skle, aj to len vo vyšších výbavách, spodné sa rýchlo špiní. Každopádne, pri cúvaní vďaka veľkým spätným zrkadlám a veľkej presklenej ploche vzadu vidíte viac než na hocijakom bežnom aute nižšej strednej triedy.

Zaradím “D” a ide sa vpred. Ale čo to?! Už po pár metroch mi šoféri naznačujú, že nesvietim. Režim “auto” na ľavej páke rozsvieti svetlá len v noci alebo v tuneli, ale na denné svietenie musíte svetlá natvrdo zapnúť. Horšie je, že pri vystupovaní vás Honda núti zvukovým signálom svetlá zhasnúť. Ak si myslíte, že toto bol jediný raz, kedy som zabudol svetlá manuálne zapnúť, mýlite sa. Keď už som pri páčkach, oceňujem prítomný “trojblik” smeroviek. Na ovládanie stieračov si musíte zvyknúť, ja chválim najmä jemné manuálne nastavenie automatického senzora. Ja som na francúzko-taliansko-japonské páčky zvyknutý. Po asi troch minútach zmizol z prístrojového panela indikátor studeného motora. Inú informáciu o jeho teplote šofér nedostane.

Honda Insight je hybrid – malému benzínovému motoru pri rozbehu aj počas jazdy pomáha 10-kilowattový elektromotor využívajúci energiu z batérií pod sedadlami, ktoré sú dobíjané pri brzdení, jazde z kopca a podobne. V hornej časti prístrojovej dosky je perfektný displej s aktuálnou rýchlosťou podsvietený zelenou či modrou farbou. Zelenou automobil váš štýl jazdy chváli, modrou upozorňuje na zbytočne prudké zrýchľovanie či brzdenie. Na palubnom počítači je možné vidieť a prepínať niekoľko obrazoviek. Jednou z nich je zobrazenie stavu batérie a spôsob aktuálneho využívania paliva či elektrickej energie, resp. dobíjanie batérií. Bolo zaujímavé sledovať, ako motor pri nastavenom tempomate, napríklad na diaľnici, využíva dané možnosti. Insight ide chvíľu len na benzín, potom aj na elektrickú energiu, o chvíľu zase elektrickú energiu odovzdáva batérii… Pomerne známy je aj systém odmeňovania rastlinkami. Ešte úspornejšej jazde pomôže stlačenie zeleného tlačidla ECON, ktoré reakcie CVT prevodovky ešte viac uvoľní. Ja som z piatich možných rastliniek nazbieral vždy štyri a pol, palubný počítač som počas testu (600 km) trikrát nuloval.

Večer som sa vybral diaľnicou do Serede – asi 50 km čistej diaľničnej jazdy rýchlosťou 120 – 125 km/h. Dopredu svietia xenóny, dozadu dva páry diódových svetiel. Tu som niekoľkokrát ocenil priečnu lištu v zadnom okne – nik za mnou mi nesvietil do očí. Hudbu počúvam z CD plného MP3 skladieb. Podpora Bluetooth prekvapivo chýba. Pripojiť tiež môžem externý prehrávač cez AUX alebo USB. Ovládanie hlasitosti a preskakovanie skladieb je možné ovládačmi v ľavej časti volantu, tlačidlo “mute” chýba. Na tento účel som používal vypínač autorádia. Kvalita zvuku je dobrá, čakal som ovela horšiu sústavu šiestich reproduktorov. S nastavením hĺbok to nepreháňajte, na to nie sú reproduktory určené a zbytočne je potom zvuk skreslený. Na každodenné počúvanie rádia je táto zostava ideálna. Od 130 km/h začína byť zvuk motora menej znesiteľný, pričom prudké stlačenie plynového pedála rozhučí motor do nepríčetnosti. Znižovanie hmotnosti si vyžiadalo práve slabšie odhlučnenie motora. A výkon akoby sa stratil. Na rezké predbiehanie toto auto určené nie je, a nepomôže ani ručné určovanie rýchlostí páčkami za volantom. Počas celého týždňa, kedy som viackrát vyskúšal aj režim “S”, som pochopil, že na šantenie Insight určený nie je. Ručné radenie je prakticky bezdôvodné. V meste sú však reakcie a správanie CVT prevodovky príkladné. Insight pri diaľničnej jazde rýchlosťou 125 km/h už nejazdí veľmi úsporne, pri ceste naspäť bola 115-kilometrová rýchlosť pre motor oveľa prijateľnejšia. Podvozok Insightu je tvrdý, nie úplne komfortný, ale jeho správanie, ako aj nakláňanie vozidla ma milo prekvapilo. Úsporne jazdiacemu majiteľovi na vlastnostiach podvozku nemá prakticky čo prekážať.

Otáčky motora po zaradení príslušného stupňa CVT prevodovky:
50 km/h – 3. prevodový stupeň – 3000 ot./min.
50 km/h – 4. prevodový stupeň – 2400 ot./min.
50 km/h – 5. prevodový stupeň – 1800 ot./min.
50 km/h – 6. prevodový stupeň – 1450 ot./min.
50 km/h – 7. prevodový stupeň – 1100 ot./min.
90 km/h – 5. prevodový stupeň – 3300 ot./min.
90 km/h – 6. prevodový stupeň – 2550 ot./min.
90 km/h – 7. prevodový stupeň – 2100 ot./min.
120 km/h – 6. prevodový stupeň – 3500 ot./min.
120 km/h – 7. prevodový stupeň – 2800 ot./min.
* Tieto hodnoty neberte ako prísne platné. Insight na rovinke v meste jazdil na 7. prevodovom stupni aj na 1000 otáčkach pri 50-ke, na diaľnici zase pri 2500 otáčkach pri 120-ke.

Tempomat v spojení s automatickou prevodovkou je prudko návyková záležitosť, a v tejto triede ani cenovej kategórii nie je ani zďaleka samozrejmosťou. Rozbieham sa po meste. Pri prekročení 50-ky ma Insight na tento stav zvukovo aj vizuálne upozorní. Tempomatu sú určené štyri tlačidlá v pravej časti volantu. Aktivujem ho tým naľavo. Pri 52 km/h zapínam tempomat šípkou dole. Vtedy, podľa GPS, idem 49 – 50 km/h. Podržaním šípky dole pomaly uberám, podržaním šípky nahor automobil veľmi mierne, dovolím si povedať, že až prehnane ekonomicky, zrýchľuje. Tlačidlom Cancel tempomat odstavím. Od 45 km/h nahor ho automobil dovolí opäť aktivovať, to aj robím šípkou hore. Insight pomaly zrýchľuje na 52 km/h v pamäti.

Fiat Bravo s podobným motorom a len pár kilowattmi navyše reaguje na plyn o čosi viac, a to mu nepomáha ani žiaden elektromotor. Automatická sedemstupňová CVT prevodovka sa prejavuje v meste pradením motora pri plynulej jazde rýchlosťou 50 km/h len na 1000 otáčkach za minútu, aj na diaľnici pri 120 km/h po rovinke klesne ukazovateľ na 2500 ot./min. Variabilná prevodovka je taký malý, a pritom veľmi jednoduchý, zázrak. Jej reakcie sú plynulé, v meste k nej nemám výhrady. Hluk motora vytočeného na 5 – 6 tis. otáčok pri predbiehaní na rovinke medzi dvoma dedinami je však neznesiteľný.

Dnes k nám priletí moja skoro-svokra, ako ju nazývam. Vyskúšame Insight so štvorčlennou posádkou, veľkým kufrom a taškami. Kufor je dostatočne veľký, síce plytký, ale s dvojitým dnom. Stačí trochu odvahy a stredná časť podlahy klesne o asi 10 cm nižšie. Presne na skoro-svokrin kufor! Výborné, nebude v zákrutách lietať po batožinovom priestore a my si môžeme pokojne dať tašky s jedlom i nákupom po jeho stranách. Insight je pre štvorčlennú posádku s výškou okolo 170 cm skutočne pohodlné auto, dámy sa vzadu absolútne na nič nesťažovali a ja som mal na palubnom počítači dokonca prehľad po počte pripútaných vzadu. Dvaja cestujúci vzadu si môžu medzi sebou sklopiť aj lakťovú opierku. Vysoký chlap si však dozadu nesadne, udieral by si totiž hlavu. Limit odhadujem na 185 cm, možno aj trochu menej. Pankáči nech nerátajú ani s miestom vpredu, Insight je nízke auto s minimálnym odporom vzduchu, ktorého dizajn aj rozmery sa totálne prispôsobili aerodynamike. Kvôli batériám pod sedačkami nepočítajte s ich zložením, sklápať môžete len zadné operadlá, ktoré tak vytvoria s podlahou kufra rovinu.

Drobnosti

Pri malej spotrebe by som veľmi ocenil normálnu nádrž, ktorá by zaručila dlhý dojazd. Objem 40 litrov je vhodný akurát na mestské približovanie. Na seriózne jazdenie, hoci aj pri päťlitrovej spotrebe, by som očakával dojazd viac než 700 km (35 litrov pri spotrebe 5.0 l/100km). Pri parkovaní v meste môžete veľké spätné zrkadlá aj sklopiť – manuálne, tlačidlom. Viac by ma potešilo automatické sklápanie po zamknutí auta.

Za Insight nie je možné, podľa osvedčenia o evidencii vozidla, pripojiť žiadne prípojné vozidlo.

Keďže Insight u nás neponúka v žiadnej verzii veľký farebný displej, zabudnite na navigáciu. Použiť musíte mobil alebo navigačné zariadenie s upevnením na sklo či palubnú dosku. Na oficiálnych fotografiách v galérii však nájdete aj originálnu prídavnú navigáciu, aj verziu s veľkým farebným displejom namiesto autorádia.

Odľahčenie vozidla sa dotklo nielen slabšieho odhlučnenia motora, ale aj dutých dverí či prítomnosti rezervného kolesa. Na opravu defektu musíte použiť priloženú sadu.

Z bezpečnostných systémov Insight obsahuje ABS, EBD, stabilizačný systém VSA, 6 airbagov.

Výduchy klimatizácie na palubovke neobsahujú reguláciu prúdu vzduchu, určovať môžete len ich smer. Mrzí ma tiež, že Insightu chýba plne automatický režim jednozónovej klimatizácie, ktorý by okrem teploty automaticky reguloval aj smer a intenzitu prúdenia vzduchu. Režimy klimatizácie (prúdenia vzduchu) sú len štyri: stred, stred a nohy, nohy, nohy a okná. Chýba mi kombinácia okná a stred, ktorá je pri vození troch ďalších ľudí v chladnom počasí ideálna pre dostatočný prívod vzduchu pre celú posádku a súčasne odvlhčovanie okien.

Spotreba

Štyri dni som s Insightom jazdil so štvorčlennou posádkou. Pri jednom 30-kilometrovom teste po nočnej Bratislave mimo obchvatu som takto dosiahol 4,5 litra na 100 km, ale pri bežnej premávke a naozaj zodpovednom jazdení som dosiahol 5,5 litra, resp. 5,2 litra na 100 km. Záviselo to od typu ciest, typu šoférovania a premávky. V zápchach dosiahnete s bežným automobilom spotreby atakujúce 8 aj 10 litrov na 100 km, Insight sa stále drží pod šiestimi.

“Po všetkých možných pokusoch s týmto automobilom a bohatými skúsenosťami s Fiatom Bravo (podobný výkon, 100 kg navyše) stručne zhodnotím, že pri veľmi podobnom štýle jazdy na veľmi podobných trasách dosiahnem s Insihtom minimálne o 1,5 litra na 100 km nižšiu spotrebu.”

Pri 20 000 km ročne je to úspora 300 litrov, alebo tiež 900 litrov za tri roky či 2 400 litrov za 8 rokov. Toľko je záruka na batérie. Pri aktuálnej cene benzínu tak za osem rokov ušetríte približne 2500 eur, ale reálne to bude kľudne aj tritisíc, pretože Insight vás donúti jazdiť úspornejšie než predtým. Pri jazde zápchami sa tento rozdiel zväčší, pretože práve v nich je hybrid najlepším pomocníkom. Tu často vypína motor a rozbieha sa elektormotorom, čo šetrí značné množstvá paliva. Na časté mimomestské výjazdy by som si Insight asi nevybral, ale ako mestské tiché auto pre štvorčlennú posádku je to ideálny pomocník. Majiteľ Insightu bude určite odvážlivec, obdivovateľ technologického pokroku a ekológ v jednom. Ja verím, že takých bude v našich mestách čoraz viac. Tak čo? Ešte stále chcete manželke kúpiť na vozenie detí do školy tú X3-ku?

Silným konkurentom Insightu môže byť Golf 1,6 TDI so 7st. DSG prevodovkou a prívlastkom BlueMotion. Ale, je to v-meste-podstatne-hlučnejší diesel a v podobnej výbave je drahší.

Honda Insight v najslabšej výbave 1.3 S stojí 19 600 eur (590 469,60 Sk), v najlepšej 1.3 Elegance 21 800 eur (656 746,80 Sk). Jednoznačne odporúčam priplatiť si tých približne 2000 eur za predné hmlovky, xenónové svetlá s automatickým nastavením a ostrekovačmi, alarm, elektricky sklopné spätné zrkadlá so smerovkami, zadnú lakťovú opierku, osvetlenie a kryt batožinového priestoru, tempomat, dažďový senzor, zadný stierač, autorádio s MP3, AUX, USB a 6 reproduktormi či kožený volant s ovládaním autorádia. K tomu odporúčam aj parkovacie senzory, ktoré sú za príplatok.

Dôležitým faktorom pri kúpe automobilu je záujem zlodejov oň. Kto by Hondu Insight kradol? Predalo sa ich tu pár desiatok a servisované musia byť v autorizovaných servisných strediskách. Ak sa nejaká Honda kradne vo výnimočnej miere, tak je to CR-V, ale určite nie Insight.

V testoch Euro NCAP podľa najnovšej metodiky získala Honda Insight päť hviezdičiek, konkrétne 90 % za ochranu pasažierov, 74 % za ochranu detí, 76 % za ochranu chodcov a 86 % za bezpečnostné systémy. Výsledky má lepšie než Civic aj Accord.

Hlavné klady

- spotreba v meste a do 120 km/h,
- veľmi tichá mestská premávka,
- priaznivá cena verzie Elegance so slušnou výbavou,
- automatická CVT prevodovka,
- displej nad volantom,
- učí jazdiť ekologicky a ekonomicky.

Hlavné nedostatky

- nízky výkon motora na predbiehanie a svižnú jazdu,
- vysoký hluk motora od 3000 ot./min.,
- horizontálna lišta v zadnom okne bráni svetlám,
- u nás chýba výbava s veľkým displejom či navigáciou,
- chýba Bluetooth funkcia autorádia.

Poruchy

Honda patrí k značkám s nízkou poruchovosťou, čo dokazujú aj štatistiky Auto Bild TÜV Report. Honda sa vždy drží v prvej polovici, pri dlhodobých hodnoteniach dokonca skôr v hornej tretine. Insight sa v štatistikách zatiaľ nenachádza, ale nemáme dôvod si myslieť, že by sa tento model v spoľahlivosti nejak líšil od ostatných. Najmä, keď je vyrábaný výlučne v Japonsku.

Spokojnosť s autom: 8/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Testovať Hondu Insight bol pre mňa vzrušujúci zážitok. Ideálne auto pre ženu, ktorá vozí deti do školy či cestuje denne z Pezinka do Bratislavy. Ani chlap sa zaň nemusí hanbiť, narážal som tým skôr na plynulú automatickú prevodovku a vnútorné rozmery určené skôr stredným postavám než dlháňom. Takýchto liftbackov s automatickou prevodovkou, úsporným motorom, pomerne veľkým batožinovým priestorom a slušnou výbavou za 20 – 22 tisíc eur na trhu veľa niet. Ak rozmýšľate nad hybridom, určite budete zvažovať aj Toyotu Prius s komplikovanejšou technológiou hybridného pohonu, ale aj s výkonnejšou motorizáciou a bohatšími stupňami výbav…samozrejme, za viac peňazí.