hatchback nižšej strednej triedy (benzín, 1.6, 97 kW, 6-st. prevodovka, 4 850 km, prvý majiteľ)

Autor článku: Samuel B.

Technické parametre

Vlastnými slovami

Výberom prešli všetky automobily nižšej strednej triedy s cenou do 16 000 €. Požiadavky boli na danú triedu štandardné. Výbava nebola špecifikovaná, i keď prvky ako klimatizácia alebo vyhrievané sedačky potešia. Auto muselo vydržať veľmi dlhú dobu bez nutných zásahov servisu, aby bolo spoľahlivé a stále k dispozícii. Medzi najvážnejších favoritov patrili:

Honda Civic:
Plusy – Úžasný a odvážny dizajn, ktorý sa mne stále páči. Výborný interiér, variabilita, kufor s výborným prístupom, nízka nakladacia hrana. Motor (benzínový 1,8 litra, 140 k) s dostatkom sily, perfektná prevodovka, presné a krátke dráhy, výborne sprevodovaná.
Mínusy – Cena. Motor 1,8 litra a výbava Sport, ktorá by sa nám pozdávala, prekračovala rozpočet asi o 6500€. Lacnejší dovoz zo zahraničia sa zavrhol. Náhrada v podobe 1,4 litrového motora neprichádzala do úvahy, napriek cenovému obmedzeniu sme nechceli stratiť pružnosť a živosť.

Ford Focus:
Plusy – Výborný podvozok, dobrý komfort cestovania, slušná dynamika, priestor v kabíne. Pekný dizajn, naozaj veľký a dobre tvarovaný kufor.
Mínusy – Hlučnosť od motora, podvozka aj kolies. Zastaraná benzínová 1,6-ka v ponuke len s 5-stupňovou prevodovkou. Moderný 1,6 litrový motor so 6-stupňovou prevodovkou bol bez akcie, tým pádom predražený.

Renault Megáne:
Plusy – Subjektívne dizajn, nízky posed za volantom.
Mínusy – Cena, zlé financovanie, povesť “Francúzov”.

Fiat Bravo:
Plusy – Celkový dizajn od kolies, cez exteriér, interiér až po kufor.
Mínusy – Cena a ponuka motorov. Štandardná 1,4-ka sa mi zdala príliš lenivá. Je treba viac šliapať na pedál, čo sa prejaví na spotrebe. 1,4-ka Turbo bola veľká obava. Taliansky turbo motor s väčšinovou prevádzkou v meste neznie veľmi spoľahlivo.

Hyundai i30/ Kia Cee’d:
pomerne slušné autíčka, vadil mi však interiér a slabá výbava za tie ceny. Navyše, nič proti, ale Cee’dov jazdí hrozne veľa a majú ich aj naši strážcovia zákona.

VW Golf:
Nie. Je to nemec a je to Golf.

Volvo C30:
Výborné auto s trochu fádnym interiérom. Predáva sa len ako trojdverové a bolo predražené.

Suzuki SX4:
Super autíčko iba ak za podstatne nižšiu cenu v maximálnej výbave. Inak to za tie peniaze nestojí.

Mazda 3:
Zastaraná, v tom čase nástupca ďaleko, vysoká cena.

Škoda Octavia:
Pre mňa skôr škoda reči.

Citroen C4:
Fajn autíčko, avšak už dosť dlho na trhu a, žiaľ, nie práve s najlepšou povesťou ohľadom spoľahlivosti.

Chevrolety, Dacie a podobne…
…sme zavrhli bez nejakej debaty.

Takže nakoniec po vyskúšaní a zhodnotení všetkých konkurentov padol výber na Auris. Najprv odrádzala možnosť iba 5-stupňovej prevodovky v ponuke. Avšak príchodom nových Valvematic motorov a 6-stupňových prevodoviek sa z neho stal hlavný favorit. Navyše, výborná výbava za bezkonkurenčnú cenu.

Náš Auris je vo výbave Navi Exclusive, ktorá obsahuje nasledovné: automatická dvojzónová klimatizácia, navigačný zabudovaný systém s Bluetooth handsfree, čítačkou SD kariet, USB a AUX vstupom, prehrávaním MP3 a WMA formátov, ovládanie audia na volante, tempomat s obmedzovačom rýchlosti, vyhrievané predné sedadlá, všetky okná a zrkadlá elektricky ovládané, volant a radiaca páka v koži, predné a zadné hmlovky, 16″ hliníkové disky, ABS, EBD, BA, 8 airbagov. Stabilizačný systém bol za príplatok asi 700 € a plus ďalšie 2 mesiace čakania, takže sme ho do výbavy nezaradili. Z príplatkovej výbavy sa doobjednali len fólie, gumené a velúrové koberce.

Exteriér

Nebudem nijako špeciálne obhajovať, alebo hodnotiť. Na trhu sú určite krajšie a zaujímavejšie kúsky. Anonymita, ktorú Auris ponúka, ale nie je na škodu. Pohľad na Auris je však veľmi individuálny a záleží od doplnkov, úrovni výbavy a podobne. Ohlasy ľudí väčšinou hovoria o prerastenom Yarise. Farbu sme vybrali čiernu a autu veľmi svedčí. Pre ucelenosť sú na zadných oknách aj fólie. Vzhľadu napomáhajú aj 16-palcové disky z ľahkých zliatin s dvojitým lúčovým dizajnom jemne šedej farby. V tejto kombinácii pôsobí Auris športovo aj elegantne súčasne. Samozrejme, na čiernej farbe je vidieť každú špinu, a tak je prvé mesiace auto čistené s veľkou pravidelnosťou. Pri novom aute to asi baví každého. Problémom sú niekedy rozmerné spätné zrkadlá, ktoré vyčnievajú do strán. Pri parkovaní mám pocit, že auto je oveľa širšie než v skutočnosti. Predný nárazník má v spodnej časti bežný plast, takže mu vysoké obrubníky neprekážajú. V spätných zrkadlách vidím veľmi dobre situáciu za sebou aj okolo seba. Zadné okno je síce menšie, avšak celý potrebný pohľad sa zmestí do vnútorného spätného zrkadla. Zadné okno má svoj stierač aj ostrekovač.

Interiér

Auto bolo vyvíjané, podľa slov výrobcu, zvnútra von, čo je aj vidno. Interiér je špeciálny a nič podobné sa na trhu s takou ergonómiou neobjavuje. Mne sa interiér veľmi páči. Pomerne vysoký posed a veľa priestoru pred vodičom skresľuje pohľad vpred. Celkovo mi chýba výhľad starších áut, kde som videl koniec kapoty. Niekedy sa ťažšie odhaduje, koľko si ešte môžem dovoliť ísť. Kvôli bezpečnosti má Auris neuveriteľne hrubé predné stĺpiky, ktoré vedia prekážať. Malé okienko v nich niekedy jednoducho nepostačuje na kvalitný výhľad do strán. Sedadlá sú výborné, niekomu bude prekážať minimálna, až takmer žiadna opora bedier v rovnej polohe sedenia. Konštrukcia sedadiel však aj v ostrej zákrute drží telo skutočne dobre. Radiaca páka je veľmi dobre umiestnená v ideálnej polohe – nie ďaleko od volantu. Ten sa drží výborne, ovládacie prvky mám všetky po ruke. Na dlhších cestách, alebo v situáciách kedy netreba toľko radiť, mi chýba lakťová opierka. Medzi sedadlami je len dvojpriestorový odkladací box, na ktorý sa lakeť oprieť prakticky nedá. Teda dá, ale potom nesedím, ale ležím a dopredu nič nevidím. V priestore medzi sedadlami je aj 12V zásuvka a ovládanie vyhrievania sedadiel, ktoré je riešené trochu nešťastne. Dve tlačidlá sú umiestnené horizontálne, a tak chvíľu trvalo, kým som si vedel naslepo zapnúť vyhrievanie na správnej strane. Ruku si môžete oprieť o pomerne vysoký rám dverí alebo opierku, kde sa nachádzajú aj všetky ovládače. Správna poloha si vyžaduje chvíľu skúšania.

Materiály v interiéri sú na vysokej úrovni. Všetko pekne drží, nevŕzga, zatvára a otvára sa veľmi japonsky, teda kvalitne. Musel som si zvyknúť automaticky upozorňovať posádku, že dverami netreba trieskať. Zatvoriť sa dajú veľmi ľahko a ticho. Niekomu, a priznávam, že trochu aj mne, prekážajú príliš tvrdé plasty na stredovej konzole. Navyše sú nastriekané veľmi, ale veľmi, tenkou vrstvou strieborného laku, ktorý je aj na madlách dverí. Mám obavu, že sa po pár rokoch opierania sa kolenom a šúchaním rúk výrazne opotrebuje. Sedenie vzadu je veľmi príjemné, posádka má pocit komfortu a bezpečnosti. Sedadlá sú výborné, sedí sa nižšie než vpredu. Odkladacích priestorov je dostatok, len sú nešťastne umiestnené. Výsuvné držiaky sú po stranách palubovky. Keď ich nechám vysunuté, tak pri nasadaní do nich niekedy narazím kolenom. Problémom je odloženie mobilu tak, aby bol po ruke a na dohľad. Osobne ho odkladám do vrchnej časti stredového boxu. Ak si však odtiaľ niečo chcem vybrať, treba asistenciu dvoch rúk na pridržanie mobilu a otvorenie boxu. Peňaženku si odkladám do priestoru, respektíve výrezu, stredovej konzoly. Sadne tam ako uliata.

Batožinový priestor je oproti konkurencii určite menší, ale má dobrý vstupný otvor, až na vyššiu nakladaciu hranu. Hrana na zadnom nárazníku je dobrým terčom malých škrabancov. Ergonómia batožinového priestoru je však pre bežné rodinné používanie postačujúca. Pri prevoze väčších predmetov sa zadní cestujúci budú musieť vzdať určitého komfortu. Zadné operadlá sú totižto nastaviteľné do 2 polôh. Sklápanie sedadiel ide veľmi ľahko jedným ťahom. Sklopením však nezískate úplne rovnú podlahu kufra. Vďaka vyššej streche sa však dajú vysoké a priestranné predmety voziť aj v priestore zadných sedadiel.

Motor, prevodovka, podvozok

Motor sme vyberali z niekoľkých dôvodov benzínový. Asi 90 % prejdených kilometrov sa bude jazdiť v meste, a preto investícia do naftového motora neprichádzala do úvahy. Investícia by sa vzhľadom na plánované používanie prakticky nevrátila. Ďalšou výhodou je ticho vnútri či vonku a rýchlejšie zahriatie. Výber padol na 1,6-litrový štvorvalec s označením Valvematic. Zainteresovaní vedia, že sa vlastne jedná o nový názov predtým označovaný ako VVTL-i. V preklade a v skratke to znamená, že motor má variabilné časovanie a zdvih ventilov na dosiahnutie čo najvyššieho výkonu pri čo najmenšej spotrebe. Toto sa pánom inžinierom podarilo, keďže motor disponuje výkonom 97 kW (130 k). Krútiaci moment má hodnotu 160 Nm. Sú to v danej triede medzi atmosférickými benzínovými “1,6-kami” najvyššie hodnoty. Tieto výkony atmosférických motorov sa dosahujú vo vysokých otáčkach, čo konkrétne v našom prípade predstavuje 6400 ot./min. Prakticky nevyužiteľné, ale je nutné povedať, že auto má veľmi slušnú dynamiku. Priebeh krivky výkonu má pravdepodobne rovnomerné stúpanie. Krivka krútiaceho momentu má vrchol pri 4400 ot./min. Aj za touto hranicou motor ešte citeľne zrýchľuje. Pri zaradenej 2-ke sa od 2500 otáčok dajú robiť pekné a pružné zrýchlenia. Motor je výborne odhlučnený a ani pri vysokých otáčkach ho vo vnútri prenikavo nepočuť. Dynamiku motora však utápa čistá váha auta, ktorá je papierovo 1350 Kg. Ak si pozriete tabuľky ostatných áut, zistíte, že väčšia dieselová Toyota Avensis váži rovnako. Bezpečnosť, odhlučnenie a veľa príslušenstva pravdepodobne spravili svoje. Keď k tomu pripočítam moju priemernú hmotnosť ako vodiča (ďalších 100+ kg), tak motor musí ťahať skoro 1 a pol tony. Napriek tomu je auto prekvapivo živé. Prevodovka je 6-stupňová s krátkymi a presnými dráhami. Radiť je potrebné v meste často, no s touto prevodovkou je to radosť. Navyše je umiestnená hneď po ruke. Na cestách mimo mesta stačí mať zaradenú 5-ku. Zrýchlenie z 50-ky alebo 70-ky na 90 km/h je dostatočne rýchle aj pri vyššom stupni. Šestku je najlepšie použiť na rovinkách a na diaľnici. Pri 90-ke a zaradenej 6-ke motor točí okolo 2100-2200 otáčok, pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h je to 3600-3700 ot./min. Spotreba sa v tomto prípade v ideálnych podmienkach, čiže suchá cesta bez výrazného protivetra, pohybuje na úrovni 6,5 l / 100 km, čo je priaznivý a ľahko dosiahnuteľný údaj.

Podvozok auta je ďalšia dobrá vec na aute. Zadná náprava za konkurenciou svojou jednoduchosťou zaostáva, no jazdné vlastnosti má auto veľmi podobné Focusu alebo Golfu. Naozaj výborne drží stopu, ale zároveň dobre znáša a žehlí aj nerovnosti. Nie je francúzsky mäkký, ale ponúka komfortnú jazdu. Trakcii pomáhajú aj kvalitné pneumatiky Continental. Sú výborné až na trochu vyššiu hlučnosť. Vysoká karoséria sa v zákrutách trocha nakláňa, a preto vzniká dojem, že podvozok nedrží. Ten však drží stopu veľmi spoľahlivo a bezpečne na akomkoľvek povrchu. Riadenie je na môj vkus trochu “gumené”, ale keďže sa nejedná o pretekárske auto, tak je to v poriadku.

Audio, GPS, výbava

Hudobnú a navigačnú stránku má na starosti jeden systém priamo od Toyoty. Kto to pre nich vyrába, ťažko povedať. Označenie nesie TNS-510 a je to vlastne GPS navigácia, CD/MP3 prehrávač, FM rádio s možnosťou pripojiť modul na DVB rádiové vysielanie. Prístroj navyše obsahuje USB vstup, Aux-in vstup, čítačku SD kariet a veľmi podarený Bluetooth modul. Ten sa dá využiť na telefonovanie a vďaka podpore A2DP profilu aj na počúvanie hudby z mobilu. Bluetooth modul mi zatiaľ fungoval spoľahlivo len na telefónoch iPhone, Sony Ericsson či Samsung. Ostatné vyskúšané, hlavne Nokie, mali problém s opätovným pripojením a celkovo správnym fungovaním. Najviac využívaným sa však stal práve USB vstup. MP3-ky číta zatiaľ z akéhokoľvek USB kľúča bez väčších problémov. Občas určité skladby nenačíta, ale konkrétny problém sa mi zistiť nepodarilo. GPS navigácia berie mapové podklady z SD karty, ktorá bola pribalená. Obsahuje mapy Východnej Európy (Slovensko, Česko, Poľsko, Maďarsko, Chorvátsko, Litva, Bulharsko….). Jediné, čo určite v našich podmienkach zamrzí, je absencia Rakúska v týchto mapách. Podklady sú kvalitné, niekedy som bol prekvapený, aké cestičky, niektoré aj lesné, to v našich zákutiach pozná. Aktualizácia zatiaľ vydaná nebola. Ceny za mapy na stránke Toyoty sa pohybujú v priemere na úrovni 160 €, čo už toľko nepoteší. Poteší však neskutočné množstvo nastavení, aj keď bez návodu trvalo veľmi dlho, kým som prišiel na správne fungovanie niektorých funkcií. Všetko sa zobrazuje na dotykovom 5,6″ displeji. Práve ten uľahčuje prácu s navigáciou a ovládaním zvuku.

Kvalitu zvuku nebudem nijako špeciálne hodnotiť. Podľa mňa je strašná, až maximálne podpriemerná. Problémom sú až neuveriteľne lacné meniče vo dverách, ktoré spôsobujú veľmi utopené stredy, “zahuhňané” basy a niekedy príliš výrazné, inokedy zase absolútne nevýrazné, výšky. Na špecializovaných fórach to už niektorí vyriešili výmenou meničov vo dverách za kvalitnejšie. Na tento krok však kvôli záruke zatiaľ nemyslím. Príjem FM rádia je kvalitný a stabilný, nechýba podpora RDS a prítomná je aj podpora TMC. Na Slovensku zatiaľ tieto správy nikto nevysiela.

Klimatizácia je dvojzónová a automatická, čo znamená, že podľa teploty, nastaviteľnej na každej strane samostatne, vyrovnáva teplotu a smerovanie vzduchu bez nutného zásahu vodiča. Táto funkcia je u nás najvyužívanejšia a funguje spoľahlivo. Automatický systém však spúšťa aj priamo kompresor klimatizácie. To je možné manuálne vypnúť s tým, že automatický systém naďalej funguje a reguluje smer a teplotu vzduchu. Základným princípom ale je, že studený vzduch prúdi cez vrchné prieduchy, teplý zasa na nohy a okno. Výborné sú výduchy na vrchnej strane palubovky.

Všetky ovládače a displeje sú podsvietené oranžovou farbou, ktorá zbytočne neosvetľuje a neťahá oči. Kvôli tvarovaniu druhého displeja klimatizácie nie je za denného svetla vidieť ikonu smerovania vzduchu. V noci je však všetko v poriadku.

Hlavné klady

- cena
- výbava
- jazdné vlastnosti
- komfort
- bezpečnosť
- ticho v kabíne

Hlavné nedostatky

- vyčnievajúce spätné zrkadlá
- horší výhľad vpredu do strán
- chýbajúca lakťová opierka
- tvrdé plasty tam, kde majú byť mäkšie
- hluk od zadnej nápravy pri vysokých rýchlostiach
- menší batožinový priestor
- len dojazdová rezerva

Poruchy

zatiaľ žiadne

Spokojnosť s autom: 9/10

1 – totálne nespokojný, 5 – priemer, 10 – maximálne spokojný

Záverečné zhodnotenie

Toyota Auris predstavuje pre našu rodinu správny pomer medzi cenou, výkonom, výbavou, jazdnými vlastnosťami a komfortom.