hatchback nižšej strednej triedy (benzín, 1.4, 66 kW, 6-st. prevodovka, 43 000 km, prvý majiteľ).

Technické parametre

Vlastnými slovami

V januári 2008 som išiel kupovať auto do pol milióna korún na leasing s minimálnou akontáciou. Inšpiráciou bola Kia Cee’d so 7 % akontáciou.

Adepti

- Ford Focus – všetko by bolo fajn, keby to nemalo taký zastaraný interiér. To som si fakt predstavoval inak. Sklamaním bola dvojročná záruka, lákadlom podvozok a bezpečnostný zámok. Hovorilo sa, že Focus musia pri krádeži naložiť.
- Kia Cee’d – za 504 000 korún druhá úroveň výbavy, výborná ponuka. Leasing na 7 rokov po 8 600 mesačne so všetkými poistkami, akontácia len 35 000 (7 %) + 7 500 poplatok (1,5 %). Auto veľmi priestranné, pohodlné, praktické. Testovaciu 1.4 nemali a nereagovali ani na e-maily so žiadosťou o testovaciu jazdu, aj keď sme sa predtým osobne bavili, že sa treba ozvať aspoň dva dni vopred. Prístup v Nitre veľmi zlý, to ma odradilo.
- Fiat Bravo – posledná automobilka, do ktorej sme sa s priateľkou pozreli. Išiel som pozrieť Fiat Linea, ale keď tam mali Bravo v slušnej výbave za 463 000 Sk, úplne som zmenil názor. Sedel som v ňom ešte predtým, než som videl cenu, a tvrdil som, že bude stáť aj 600 000. Dvojzónová automatická klimatizácia, inak základná výbava. Metalízu som neplánoval na žiadnom aute, tak ma strieborná metalíza v cene celkom dostala. A hlavne, interiér! To auto je jednoducho krásne zvonka i zvnútra. V nitrianskej predajni boli veľmi ústretoví, ponúkli mi celkom dobrú kalkuláciu lízingu a nebol problém nakoniec ani v akontácii 15 %, ale zo 400 000 korún, takže som sa dostal na solídnych 60 000 korún akontácie a päťročný lízing. Pred uplynutím dvojročnej záruky je možné predĺženie o rok, pričom cena záruky sa odvíja podľa počtu najazdených kilometrov. Takéto predĺženia môžu byť až tri, takže Bravo má v základe dvojročnú záruku, ale prakticky ju môžete predĺžiť až na 5 rokov.

Dizajn auta, interiéru a mnoho ďalších srdcových záležitostí rozhodlo o testovacej jazde v 1.4 90k a po nej som sa rozhodol, že do neho ideme. Cee’d som nakonies ani neskúsil. Druhé auto, v ktorom som počas výberu jazdil, bol VW Golf 1.4 80k. Ten motor bol veľmi slabý, ale inak auto komfortné a s perfektným podvozkom. Ale…v tom čase veľmi drahé, najmä po zhliadnutí lízingových podmienok.

Fiat Bravo – stredná výbava Dynamic
+ dvojzónová klíma a klimatizovaná lakťová skrinka
+ výduch klimatizovaného vzduchu na spolujazdcov vzadu,
+ 16” plechové kolesá + plnohodnotná 16” rezerva
+ metalíza

Cena so zľavou 463 000 Sk (15 368,78 €).

Pred Fiatom Bravo som mal asi dva roky jazdenú Toyotu Corollu (r. v. 1999) s podobným motorom. Auto bolo vďaka nižšej hmotnosti svižnejšie, ale ja som potreboval niečo trochu väčšie a hlavne tichšie. Teraz si viac užívam hudbu a tichú diaľničnú jazdu na šiestom prevodovom stupni než mestské šantenie na Corolle.

PLUSY:

Krásny interiér, perfektná prístrojovka, budíky, všetko kvalitné materiály a ich spracovanie.

Šesťstupňová prevodovka sa zíde pri úspornej jazde po diaľnici, na ktorej trávim asi 70 % ciest. Využívam ju aj pri úspornej jazde 90 km/h medzi dedinami. Na prevodovku som si dlho zvykal, lebo som bol zvyknutý jazdiť na piatom rýchlostnom stupni a pri predbiehaní podradiť na štvrtý. Keď som teda išiel Bravom na šiestom prevodovom stupni a podradil na päťku, nič to s autom nerobilo. Tu je však jasné, že treba podradiť na štvorku, z päťky zase často na trojku.Malý motor treba vytáčať.

Na oboch nápravách kotúčové brzdy, vpredu s ventilovaním.

Skutočne veľké vonkajšie spätné zrkadlá.

Pri otáčaní na mieste, prudkých zákrutách a podobne sa adaptívne rozsvecujú hmlovky na prisvietenie do strany. Hmlovky sa tiež rozsvietia pri zapnutí smerovky pri rýchlosti do 40 km/h.

Perfektná automatická klimatizácia a ovládanie ventilácie. Aj pri vypnutej klimatizácii (tlačidlo so snehovou vločkou) v zime nastavím 22 stupňov a auto automaticky vpúšťa ohriaty vzduch na takúto teplotu. Oceňujem tiež ľubovoľné smerovanie prúdu vzduchu, každý smer (dole, v strede, hore) má svoje tlačidlo…Bravo teda ponúka až 9 rôznych kombinácií smerovania ventilácie, pričom na bežných autách sú k dispozícii len štyri (napríklad nohy, nohy a okná, nohy a stred, okná a stred).

Výduch klimatizácie poza klimatizovanú lakťovú opierku na spolujazdcov na zadných sedadlách. Toto som v tejto triede absolútne nečakal.

Klimatizovaná skrinka pod lakťovou opierkou sa zíde najmä v lete. V zime ju totiž teplý vzduch k spolujazdcom vzadu ohrieva.

16” plechové kolesá + pekné puklice = dobré jazdné vlastnosti a lacné prezúvanie pneumatík.

16” plnohodnotná rezerva – bez debaty obrovská výhoda

Otváranie kufra stlačením znaku FIAT na zadných dverách. Kufor sa len pootvorí a do škáry musíte vložiť prsty. Na takýto spôsob otvárania som zvyknutý z mojej starej Toyoty Corolly a považujem ho za výhodný, lebo sa pri otváraní dotýkam časti zadných dverí, na ktorú nestrieka špinavá voda – je pri zavretom kufri chránená.

Veľký kufor – 400 litrov v hlbokom kufri využívam naplno.

Otváranie a zatváranie elektrických okien pomocou diaľkového ovládania. Stačí podržať uzamknutie 2 sekundy a auto sa nielen zamkne, ale sa zasunú aj okná. Pri podržaní odomknutia sa zase auto na diaľku nielen odomkne, ale aj otvorí okno. V lete to využívam pravidelne – nasadnem do vyvetraného auta.

Opakovaným dvojitým stlačením uzamknutia na diaľkovom ovládaní sa uzamknú dvere aj zvonka, aj zvnútra. Ak zlodej rozbije okno, stále neotvorí dvere.

Servisný interval až 30 000 km (motor 1.4 16V) a len 2,9 litra oleja v motore = lacná výmena.

Signalizácia opotrebovania brzdových doštičiek.

MÍNUSY:

Palubný počítač ovládate stláčaním jediného tlačidla, a tak musíte prepínať ponuku stále dookola, a nie dvoma smermi ako na mnohých iných značkách.

Sedák mohol byť dlhší. Nie je zlý, ale mohol byť lepší. A chýba mi nastavenie sklonu sedáku, na ktoré som si zvykol v starej Corolle. Bočné vedenie sedadiel je slabšie než v iných autách.

Chýba podpora MP3 v CD prehrávači aj USB (podpora AUX vstupu je prítomná, ale treba ho pripojiť ručne, čo sa mi v záruke riešiť nechce). Napálil som si 20 CD s hudbou a je mi to v podstate jedno, ale MP3 by boli komfortnejšie. Príplatok za MP3 bolo v tomto prípade až 15 000 Sk, čo by ma asi od tohto kroku nakoniec odradilo.

Ovládanie na volante som nikdy nemal, ale zišlo by sa.

Záruka len 2 roky, predĺženie vždy o rok pred ukončením záruky. Cena predĺženia je určená na základe najazdených kilometrov.

Zlý výhľad dozadu, malé zadné okná. Určite odporúčam parkovacie senzory. Po uplynutí záruky ich plánujem domontovať.

Všeličo

S motorom som bol najprv spokojný menej, pôvodne som nechcel auto s motorom slabším než 100 koní. Ale nakoniec som si zvykol radiť častejšie. Pôvodne som rozmýšľal aj nad motorom 1.4 T-Jet 120k, ale nakoniec mám byť údajne rád, že som ho nekúpil. Vraj má vyššiu spotrebu a ak jazdím kľudne, neocením ho. Po 30 000 km sa motor začal správať silnejšie. Prvú jazdu do Chorvátska cez rovinaté Maďarsko zvládlo Bravo pri priemerke 7,5 litra na sto km, a tento rok druhú jazdu cez kopcovité Rakúsko a Slovinsko s priemerkou 7,0 l / 100 km, pričom nemôžem povedať, že by som jazdil pomalšie…skôr naopak. Akoby si motor zvykol na rýchlejšiu dialničnú jazdu (asi 5 hodín non-stop tesne okolo 130 km/h podľa GPS). Ale možno to bolo aj benzínom OMV zo Slovinska. Spotrebu Nitra-Prešov viem v sobotu doobeda kľudnou jazdou spraviť aj 6,1 l / 100 km, aj Nitra – Bratislava diaľničnou jazdou tesne pod limitom 7,2 – 7,5 l / 100 km.

Poruchy

- volant bol pri rovnej jazde jemne nakrivo – rýchla oprava v záruke
- stierače nechávali šmuhy – rýchla oprava v záruke
- skrinka pred spolujazdcom svietila aj po zavretí – rýchla oprava v záruke
Na servis v Nitre si nemôžem sťažovať a prakticky mi opravili všetky poruchy naraz po asi 2 000 km. Bol som sa pýtať aj na rezonanciu motora, ktorá je pri 2 500 ot./min. vyššia, než som od nového auta čakal, ale technik povedal, že je to bežné. A časom som pochopil že som na rezonanciu benzínových maloobjemových motorov v plynovom pedáli pri asi 2500 otáčkach prehnane senzitívny.

Spokojnosť s autom: 8/10

Záverečné zhodnotenie

Pri otázke, či by som si Fiat Bravo kúpil znovu existujú dve hypotetické možnosti:
- v januári 2009 pri limite 500 000 korún by som si bez váhania kúpil určite zase Fiat Bravo. Kúpu som možno trochu ľutoval spočiatku (tri spomínané poruchy a slabší výkon auta oproti predchádzajúcej Corolle), ale dnes už určite nie.
- ak by som mal radiť človeku v mne podobnej situácii dnes (chcel som na lacný lízing päťdverový hatchback nižšej strednej triedy), tak ho pošlem vyskúšať Bravo, nový Megane a všetky dostupné japonské autá nižšej strednej triedy. Ja som takú možnosť vtedy za rovnakých cenových podmienok nemal. Auris, Lancer a Civic aj Mazda 3 boli podstatne drahšie.